把柄飘动国外（flightglobal）等媒体网站报谈，目下莱昂纳多公司（Leonardo S.P.A）旗下AW609倾转旋翼机正在不时鼓吹其认证责任。好意思国联邦航空管理局（FAA）的试飞员如故运行对该型号首架得当坐蓐条目的样机进行考试试飞。

AW609的基础想象等主要时代源自好意思国贝尔直升机公司。倾转旋翼机的研制历史相等早，不错追念到20世纪40年代后期，但由于这种想象波及多数气动和适度周折，很长一段时候无法实用化，长久停留在考据机阶段。贝尔直升机公司是最早参与倾转旋翼机研发的企业之一，从1950年晓喻研发XV-3运行积蓄了33年的教养，直到1983年，才联手公司运行研发V-22“鱼鹰”并最终得胜。

1996年，贝尔/波音团队缱绻在V-22项主义基础上再开辟一款针对民用的倾转旋翼机型号。但两年后的1998年，波音就晓喻退出该面容，而意大利阿古斯塔公司则启动了与贝尔互助，不时开辟民用倾转旋翼机，该面容被定名为AB-609。其中，A和B分袂是两家公司的首字母。

可是该面容进程一直不足预期，两家公司对AB-609项主义买卖出息产生了巨大不合。2009—2011年，阿古斯塔公司收购了AB-609面容中贝尔公司的部分，面容改名为AW609，AW是阿古斯塔公司全称的首字母缩写。2016年，阿古斯塔公司被并入意大利莱昂纳多公司的直升机部门，AW609面容也归莱昂纳多公司通盘。

从首飞到当今，AW609经验了漫长的认证测试，天然当今已投入认证责任的临了阶段，但这些测试于今尚未终结。该机的初度大地测试不错追念到2002年12月。测试历程历经障碍，最为严重的是2015年的试飞事故。

把柄公开数据，AW609最大飘动速率目下被放胆在509千米/时。

2015年10月30日，AW609面容第二架原型机（编号N609AG）在高速飘动测试中碰到空中解体，两名试飞员一皆受难。事故走访呈报合计，原型机的适度律和尾翼想象存在问题，该机在高速（542千米/时）俯冲时出现了横向和航向的耦合飘浮，飘动员的修正操作未能抑遏飘浮并使飞机料理回踏实气象，反而进一步导致了飘浮的不成控发散。当侧滑角达到10.5°，接近3倍于4°的安全放胆后，右侧旋翼的挥摆幅度提高安全极限，撞击右翼前缘，堵截燃油和液压管路激励失火，并导致飞机解体。

这起事故后，AW609作念了针对性改动，修改了飞控系统的适度律，放胆了灵活包线，强化了对旋翼机翼缺点的监控。

要是要深究该事故的原因，其根源即是倾转旋翼机天然能在直升机和固定翼螺旋桨飞机两种形式之间转换，并取得与固定翼螺旋桨飞机左近的速率性能，但其高速飘动的危急性庞杂于旧例想象的固定翼螺旋桨飞机。

因为倾转旋翼机的旋翼是一种介于螺旋桨和直升机旋翼之间的居品。它在固定翼形式下飘动时，一方面会在桨盘平面产生较大的气能源，进而对旋翼轴装配点处产生很大的气能源矩；另一方面，迪士尼彩乐园合法吗它要比螺旋桨柔嫩好多，桨叶的挥舞摆振要更为热烈，很容易和发动机短舱的颤动和机翼的弹性开放耦合，导致颤振和变形失稳。而倾转旋翼机这种气颤动性不踏实的昂扬不仅在直升机形式下存在，在形式挽救的历程中更为较着。

从更深的档次而言，倾转旋翼机的飘动气象比直升机和固定翼螺旋桨飞机都复杂和不踏实。从目下的大众航空科技水平来看，诸多航空科学家对其内在机理的商榷也远不如前两者透顶——天然，原因相等万般，最为紧要的是阛阓定位和研发本钱。因此，行动一型有东谈主飞机，其风险要高好多。在倾转旋翼机向民用阛阓推论的历程中，这将是一个十分负面的影响要素。

此外，这种构型的脸色难度和本钱，将是其改日推向阛阓的另一个紧要挑战。频频而言，同吨位级别的直升机，采购和脸色本钱要高于螺旋桨固定翼飞机。而倾转旋翼机的结构远比直升机更为复杂，比如能源舱倾转和摆布旋翼之间传动要依赖稀奇的机械结构终了，而这些结构在实质使用中的故障率，又和倾转旋翼机专有的气颤动性不踏实问题密切联系，分析和处理起来难度十分大。

坠毁的V-22颓残。

她知道自己这样很不好，也累，轻易地，就被人挑战了极限，但难以改变，她坦言，因此还得罪过不少人。

好意思军的V-22“鱼鹰”一直被反应存在传动结构“聚散器硬伙同”问题，屡次导致了坠毁事故。由于长久无法厘清其深层机理，V-22一度只可通过径直更换发动机和减慢器来幸免事故，而一次更换的本钱就高达250万好意思元。从公开音尘来看，目下V-22的这一问题仍未取得彻底处分。天然，AW609的吨位、尺寸都比V-22小得多，联系问题可能会莫得那么严重，但要系数幸免或许并不践诺。

以上要素组成了倾转旋翼机在民用阛阓推论的短板。但在一些特别的讹诈场景下，倾转旋翼机也有其他结构的飞机所无法比较的性能上风。

海上石油钻井平台

比如莱昂纳多公司针对AW609设思的一个任务场景是从陆地上直飞辨认海岸的海上油气平台。这些平台的功课空间相等有限，只可继承飘动器的垂直起降。但直升机的飘动旨趣决定了其能源效果相等低下，飞不快飞不远的问题相等隆起，无法抵达好多距离陆地较远的海上油气平台，大致需要搭载舰船鸠合海上平台到一定距离内才不错飞临这些平台。而一朝碰到需要紧要输送缔造、药品等物质，或是震恐重症伤病员等情况，这么的飘动功课效果较着是不够的。莱昂纳多公司还提到了其他访佛的使用场景，如将AW609用于近海查看、扶直任务和紧要客户紧要输送等。

要是以海上油气平台功课为主要任务场景，AW-609的大众阛阓并不算狭隘，况兼都算得上“刚需”，阛阓后劲较大。可是要推论紧要客户的输送任务，AW609还需要进一步施展其安全性并取得联系认证，这可能会成为AW609面容在民用阛阓推论上头对的另一个挑战。

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