电动自行车是外卖、快递小哥的“标配”器具。据统计，上海现存10万名快递从业东谈主员、30万名外卖从业东谈主员，即至少40万辆电动车。
快递、外卖骑手恒久东奔西跑，电动车使用频率高、电动车更换需求也高。由于恒久用车，他们对电动车的速率、续航、载重有较高要求。若是能通过战术复旧他们优惠换车、领受安全合适车型，不仅能扩大电动车市集范畴，也能进一步保险骑手的人命安全。
然则市东谈主大代表邵洁调研发现，上海实施电动自行车以旧换新补贴战术以来，外卖小哥、快递小哥对这一战术的使用率较低。个华夏因是什么？
外卖快递骑手理会率不高
旧年10月，上海推出电动自行车以旧换新补贴战术，荧惑个东谈主用户报废旧电动自行车并购买新车。
记者查询发现，该战术针对在沪注册登记的电动自行车个东谈主用户，提供一次性500元的购车立减补贴。战术发布后，“上海商务”官方微信公众号，以及各区商务微信公众号公布了相应的换购点位、换购品牌和换购法度。经过几轮信息发布，公布的换购点位纪录达1000家，触及依莱达、九号、爱玛等品牌。
按照战术要求，自2024年10月16日至2025年6月30日历间，耗尽者需提供本东谈主身份讲解、电动自行车旧车（含电板）及非无邪车号牌，到战术实施销售门店，实名认证后，填写旧车登记信息，经核实得当要求的，销售门店在销售新车时径直赐与个东谈主用户一次性定额立减补贴500元。
“我知谈有‘国补’，但不知谈电动车也有‘国补’。”好意思团外卖小哥王军旧年刚换了一部电动车。此前他的坐骑是一部依莱达，“当初花2500元买的，我骑了3年，自后在修车行折旧150元。刻下我换的是台玲，花了3000元。”王军说，若是他知谈有电动车以旧换新战术，详情会研讨。“但你不说，我还真不知谈，诠释莫得宣传到位嘛。”
记者发现，许多外卖骑手并不理会“以旧换新”战术。在“上海商务”公布的换购点位，很稀有到快递外卖东谈主员来换购，以致来相关的骑手也很少。长宁区一家车行主要销售型号是“台玲”“新大洲”，车行雇主直言：“来咱们这里换购的皆是住户用户，莫得快递东谈主员。”
邵洁暗意，上海民建曾以静安区快递、外卖从业东谈主员为调研对象，通过实地探询和问卷侦察神气，对电动车以旧换新战术施行进行调研。把柄问卷侦察和实地探询的分析发现，辖区快递、外卖从业东谈主员中，最初32.3%的被侦察者理会上海电动车以旧换新补贴战术，但仍然有22.1%的被侦察者不知谈干系战术，“这诠释战术理会度尚未达到理念念水平。”邵洁说。
实地探询中，销售门店责任主谈主员暗意，前来的耗尽者无数为共事、一又友推选，大无数耗尽者在网上好像“刷”到过这一战术，但对具体内容莫得深入了解过。最初50%的被侦察者暗意，对以旧换新战术粉饰的车型和品牌不明晰，仅有33%的被侦察者暗意了解该信息。“当下的集合充斥着各类强劲信息，环球的精细力有限，若是干系战术的宣传力度、宣传深度不够，很容易就会被其他信息吞并。”邵洁说。
少数几个车型较难自在需求
那么，电动车“以旧换新”补贴对外卖、快递东谈主员有诱导力吗？
记者采访多位骑手了解到，刚入行的新骑手一般会领受租车、或者买二手车。租车价钱频繁在400多元，手续相对浅易。二手车的价钱则在1000元傍边。
95后小林送外卖已有半年，他是从老乡共事那处买的二手车，“老乡不作念骑手了，把他骑了一年多的电动车1000元卖给我。”小林说，一年后他会研讨换一部新车，但愿其时还有“以旧换新”战术。
记者采访发现，尽管租车、买二手车占一定比例，去门店购买新车的骑手仍占大头，且更换频次很高。“跑的时辰深刻，电机容易报废，这时就要换新的车。”饿了么一配送办事站站长告诉记者，外卖和快递行业对电动车的使用强度高，车辆的更新频率也相对较快。侦察数据露出，最初60%的外卖小哥和快递小哥每2-3年就需要更换一辆电动车，部分使用强度更高的从业者以致每年皆需要更换。
跑外卖业务5年多的阿坤说，这几年他仍是更换了3部电动车，一部比一部贵，“毕竟好的座驾，让你跑得更快、也更安全。”阿坤告诉记者，若是要更换下一部，他会研讨“以旧换新”，不外他也坦言，迪士尼彩乐园2“不知谈我念念要的车型是不是在补贴范围。”
记者侦察了解到，与平时用户比较，快递、外卖骑手购买电动车研讨的身分更多一些，比如后座能否放得下餐箱、续航电板是否够用、办理派司手续是否方便。骑手们较爱重的品牌有台玲、新大洲、欧通等。若是戒备速率，一般会领受黑骑士等品牌。
另外，骑手们会算一笔账。有东谈主以为，与以二手车转卖价钱比较，在“以旧换新”换购门店可能折旧价不高，即使算上500元补贴，并莫得些许优惠。有的骑手追想实施补贴战术的车型是否会按原价卖，这与打折销售的车价似乎收支不大，后者手续还无谓那么繁难。有的骑手对“以旧换新”具体战术不是很明晰，以为折旧和补贴是二选一，而不是重叠。
12月22日，一则关于春节前禁止员工到冰雪大世界游玩的通知引发关注。
侦察问卷露出，快递、外卖从业东谈主员中，最初38.2%的被侦察者对电动车以旧换新战术舒坦，20.5%被侦察者不太舒坦；仅有35.2%的被侦察者对补贴额度感到舒坦，20.5%的被侦察者不太舒坦；仅有32.3%的被侦察者对以旧换新的电动车品牌类型感到舒坦。
采访中，多位骑手明确暗意，刻下的补贴战术更偏好对合座住户的补贴，关于快递和外卖从业东谈主员未有针对性的战术补贴。同期，以旧换新的电动车品牌大多为该品牌下某个固定车型，较难自在快递外卖骑手的需求。
记者发现，对换车耗尽者来说，刻下的换购点位还未充分挖掘，复旧以旧换新的店铺数目照旧太少。通过“企查查”查询，上海地区电动车干系企业存续近2万家，电动车个体工商户约2250家。而刻下“上海商务”公布的参与以旧换新的店铺约1000家。这些店铺也并非皆能让耗尽者称愿。记者致电公布名单中的普陀区一家修车铺，店主告诉记者，店里出售新大洲、9号等型号，刻下还未准备好关联“以旧换新”战术，要等两个月后智商拿补贴。有的车行只挑出一两种车型参与“以旧换新”战术，车行雇主直言，“外卖小哥不会到咱们品牌店里来买车”。
代表调研发现，部分商户预计者反映，因为不自在以旧换新的行径门槛或要求而无法参与；另外，商户预计者关于不同的电动车品牌有不同的市集策略，参与以旧换新的品类会作念具体戒指，以幸免影响品牌实践；还有预计者以为参与行径带来的利益不及以诱导他们，莫得参与意愿。
“问卷侦察和访谈效果皆诠释，本市电动车以旧换新补贴战术补贴和型号领受较少，对快递外卖从业东谈主员安全换车意愿促进不大，战术还有进一步完善的空间。”邵洁说。
恋战术若何惠及更多骑手
若何让以旧换新战术惠及更多快递、外卖从业东谈主员？
“快递、外卖骑手是电动自行车的高频用户，亦然一批有特别需求的用户群体。”邵洁提倡，增多对快递、外卖从业东谈主员的专项补贴。关于快递、外卖从业东谈主员所需的高性能、长续航车型，可得当进步补贴金额，以更好地自在他们的需求。同期，优化车型领受。荧惑电动自行车坐褥企业把柄快递、外卖从业东谈主员的骨子需求，研发更多得当战术要求的车型，并纳入补贴范围。政府不错与坐褥企业配合，共同鼓动新车型的研发和实践。
除了家具车型的优化，办事纪律也很紧迫，“实施‘以旧换新’，要简化手续经由。”邵洁提倡，整合以旧换新战术的干系纪律，提供一站式办事。举例，开荒特等的以旧换新办事点或流动办事车，方便快递、外卖从业东谈主员就近办理旧车交投、新车购买和注册登记等手续。同期提供金融复旧，荧惑金融机构为快递、外卖从业东谈主员提供购车贷款办事，并赐与一定的利率优惠或贴息复旧。
电动自行车以旧换新战术已实施5个多月，还有许多骑手并不理会这一战术。“恋战术要加大宣传。”邵洁以为，通过酬酢媒体、户外告白、社区公告等多种渠谈世俗宣传，确保快递、外卖从业东谈主员充分了解战术内容和操作经由。同期开荒特等的反映渠谈，集合快递、外卖从业东谈主员对以旧换新战术的主意和提倡，把柄反映情况实时退换和完善战术内容。“只雅瞻念到这一群体在电动车使用中的信得过需乞降痛点，智商为外卖、快递小哥提供更好的有针对性的惩办有策画。”
在邵洁看来，外卖电动车作歹改装一直是整治的老浩劫，若是能从源流优化“以旧换新”补贴战术，不仅不错握续引发快递、外卖骑手对新车的需求，从而扩大电动车市集范畴，促进电动车产业的发展。更紧迫的是，约略鼓动快递、外卖骑手更换老旧、存在安全隐患的电动车，转而使用得当国度安全法度的新车，这么智商进一步减少因车辆故障导致的交通事故等安全事故，保险从业东谈主员的人命财产安全。
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作 者：王海燕
微信裁剪： 皮姑娘
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