2010年9月7日拂晓，俄罗斯的乌达奇尼波利亚尼机场，一架附庸于俄罗斯阿尔罗萨航空公司的图波列夫TU-154M型客机正在恭候升空许可。这架飞机民航注册编号RA-85684，坐褥序列号为90A-851，1990年10月31日从古比雪夫的萨马拉飞机制造厂（原古比雪夫第18工场）出厂并首飞，以CCCP-85684的编号加入苏联民航执戟，苏联解体后被俄罗斯接收，注册编号改为RA-85684，1993年1月1日加入赤塔航空公司运营，1998年10月21日被租给萨亚尼航空公司运营，但只是19天后就被俄罗斯空中快车公司买下，1999年5月28日被租给阿尔罗萨航空公司运营。
伸开剩余87%上三图：RA-85684号TU-154M型客机
这架飞机本日执飞的是从乌达奇尼波利亚尼至的莫斯科谢列梅捷沃的LO534航班。机上一共有4名机构成员、5名乘务组空乘和72名乘客。
当班机长为时年41岁、年资9年、领有8500小时翱游教学的叶甫根尼·诺沃肖洛夫，副驾驶为时年43岁、年资9年、领有10000小时且有机长天禀的安德烈·拉马诺夫；空中机械师是时年55岁的谢尔盖·塔拉耶夫；领航员为时年39岁的拉菲克·卡里莫夫。
阿尔罗萨航空514航班的机构成员（拍摄于迫降成效后）
当地时代6时控制，LO534航班顺利升空，顺利翱游了约一个小时后，在当地时代6时59分翱游在乌辛斯克上空10000英尺的空域，飞机处在自动驾驶情景，机组在驾驶舱里安静地聊着家常，就在这时，机舱内响起了警报声，是电路故障警报。机组辨认聊天排查故障，但一时半会儿无法证实故障来自哪条电路，他们并莫得贯通到其实是某块电板出现了问题。
翱游中的RA-85684号客机（从客舱向外看）
不久之后，飞机上的斥地运行持续出现进度不一的短路问题，刚直机组束手无策、一筹莫展的时候，飞机上的电气系统第一个晓示“歇工”，完全失灵。这很要命，因为电气系统的停摆导致电动燃油泵罢手了职责，机翼油箱内的航空燃油将无法为引擎供给燃料，这就意味着当今只须中部油箱内的3300公斤燃油可用，这点油量可到不了莫斯科，最多只够让飞机再飞30分钟，此时是当地时代7时30分。
福不重至、后患无限，在接下来的时代里，飞机前部的驾驶面目也接踵失灵，无法提供相应的数据；不久，领航员卡里莫夫讲演：导航斥地完全失灵；话音刚落，自动驾驶仪也晓示“不干了”，机长诺沃肖洛夫被动接过飞机的操控权，手动操控飞机。可很快，更坏的音信传来：电动配平系统无法使用，通讯系统也澈底歇菜了——
为了让飞机能保执平飞，教学丰富的机长顺遂拿过一瓶矿泉水摆在操作台板上，以瓶中水液平面的变化来感知飞机的翱游姿态，同期让乘务组立时组织统统乘客坐到飞机前部来，尽量防守前后均衡（TU-154型客机因为统统三台发动机王人采集在后部，因此自然的重点就靠后）。临了他一边驾机着落高度，一边呐喊其他机构成员王人睁大眼睛寻找不错迫降的地点。
本厂长绘图的RA-85684号客机双面侧视图
……
当地时代7时45分，领航员卡里莫夫抖擞地指着前列出现的一条跑谈！是机场！在航图上看，最有可能的应该是照旧摒弃七年的伊日马机场。
诺沃肖洛夫机长知谈伊日马机场，这里原来是个袖珍军用机场，只须一条1300米长的跑谈，对TU-154这么的“大家伙”来说着实是有点短，机场照旧关闭得太久，跑谈四周长满了粘稠的针叶林，况且此次降落莫得通讯和导航的维持，同期飞机自身因为电气系统的停摆导致襟翼系统和配平机构王人无法使用，迫降难度可念念而知。然则此时机组照旧别无遴荐，迪士尼彩乐园返利飞机照旧不成再不绝飞下去了，就遴荐在这里迫降。
收获于精良的能见度，机组很平凡地定位到了机场并诞生了进近阶梯，但因为机场周围的针叶林长得照旧很高，机组的头两次迫降尝试均告失败。第三次进近时机组作死马医，在飞机接地前13秒的时候提前在空中翻开引擎的反推安设来个“空中刹车”，飞机终于以162节的空速成效接地，此时的时代是当地时代7时55分。
在滑跑经过中，飞机的控制两翼的翼尖握住撞击到跑谈两侧的针叶林木，握住有碎屑从翼尖上被树木撞落下来，亏得这些针叶林木的树干王人相比细，就算撞上了飞机也对飞机的结构造不成多大的恫吓，否则飞机早就解体了——
在三组起落架一起接地后，机组第一时代使用最大手动刹车并翻开延缓板实施延缓。由于接地速渡过大外加跑谈长度不及，飞机在冲出跑谈格外，又不绝冲了160米，终于停在林子里。此时，三组起落架的一起轮胎照旧一起爆胎，但多亏TU-154客机过硬的起降性能和弘大的郊外机场符合才能，飞机的主体结构的确完竣无损，机上的81东谈主也一起安心无恙。飞机停稳后，客舱内响起了一派慷慨地“乌拉”——
迫降成效的阿尔罗萨514航班
深深堕入土壤中的左翼主起落架
迫降后飞机死后留住的陈迹
刚直乘客们甘愿的时候，诺沃肖洛夫机长通过播送告诉大家：很对不起打搅了女士们先生们的好奇羡慕，但咱们得尽快离开飞机。随后乘务组们放下了前部舱门的充气滑梯，飞机上的统统东谈主在1分钟内轮番除掉飞机。
在除掉飞机并恭候当地政府的救济这段时代里，乘客们依旧保执了极高的好奇羡慕，证据俄罗斯东谈主的传统消遣，他们兴高采烈地真切周围的针叶林中采蘑菇，险些把飞机周围方圆百米内的蘑菇弥散采光。然后才余味无穷地乘上伊日马所在政府派来的大众汽车，由于伊日马区只是是个只须不到两万东谈主的小所在，莫得那么多的旅社客房安置这些东谈主，是以乘客们王人被安置在当地的一座体育馆中。随后，一架米-8直升机分四批将这些乘客送往乌赫塔机场（有2名乘客改乘火车前去莫斯科），由另一架阿尔罗萨航空公司的TU-154M客机送往莫斯科。
米-8直升机
这里还必须提到一个东谈主——伊日马机场运用谢尔盖·索特尼科夫，2003年伊日马机场关闭时，这位敬业的老东谈主依然坚执每天拿着扫帚清扫跑谈，拿着铲子计帐长到跑谈区域的树木，正因为老爷子七年如一日的呵护，摒弃的伊日马机场跑谈恒久莫得被周围的针叶林所消散，为阿尔罗萨514航班的成效迫降创造了要求。
伊日马机场运用谢尔盖·索特尼科夫
谢尔盖·索特尼科夫
2010年9月14日，阿尔罗萨航空514航班伊日马迫降事故的初步访问讲演出炉，由于飞机的一块电板因为自过热而形成热失控，继而在较短时代里影响了飞机的统统这个词电气系统、导航系统和无线电系统。
在经过约半年的检会并打消了一切不错打消的部件（比如打消了一起的座椅）以减重并更换了两台发动机后，RA-85684号客机在伊日马机场仅用800米的跑谈就成效升空并直飞乌赫塔机场，在乌赫塔加油的必要的搜检后飞往萨马拉进行原厂大修，维修职责于2011年6月完成并飞回莫斯科谢列梅捷沃机场。至此，澈底扫尾了这趟别传的旅程。维修扫尾后，这架飞机被定名为“IZHMA（伊日马）”，以挂牵此次别传阅历。
为了赏赐阿尔罗萨航空514航班机组在此次迫降中推崇出来的极大时刻和勇气，俄罗斯联邦总统梅德韦杰夫签署呐喊，授予阿尔罗萨航空514航班机长叶甫根尼·诺沃肖洛夫和副驾驶安德烈·拉马诺夫俄罗斯联邦骁雄称呼和金星勋章；其余的机组和乘务构成员王人被授予勇气勋章。伊日马机场运用谢尔盖·索特尼科夫因为他的敬业活动，被时任俄罗斯总理的普京授予俄罗斯联邦就业骁雄勋章。
俄罗斯骁雄金星勋章（左）和就业骁雄勋章
勇气勋章
RA-85684“伊日马”号客机不绝在阿尔罗萨航空公司运营至2018年9月适航证到期，9月29日，该机实验了临了一次买卖翱游后从米尔尼机场飞往新西伯利亚的托尔马切沃机场，成为当地的托尔马切沃航空历史博物馆的藏品，执飞临了一次翱游的机长是安德烈·拉马诺夫，八年前迫降伊日马时的副驾驶。
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