文 | 略大参考，作家 | 杨知潮，裁剪 | 野外

全系标配高阶智驾，保握原价。

关于我方的智驾，似乎给出了一个王人备免费的谜底，隧说念是一种内卷，或者说是抵耗尽者的让利。

但事实上，免费的高阶智驾“天使之眼”，仍然能够以另一种方式悄悄地收获。

率先，昔日两年，比亚迪都会在年头晓喻一场大限制的降价，而在碳酸锂价钱还是下落确当下，其新发布的统共车型的起售款均保驾驭了2024年的原价，这是一个隐形的“加价”。另一方面，保握原价针对的是起售价，在比亚迪复杂的SKU里，依然有一小部分车型在“悄悄”加价。

天然，即便如斯，比亚迪的免费高阶智驾仍然极具忠诚，极具杀伤力。它将透彻改变智驾行业的游戏规矩。

01 智驾代替降价

若是莫得此次智驾的“缓冲”，比亚迪好像率会在此时带来一波大降价。

率先，这有外部环境的要素：字据乘联分会的统计，2024 年全年有227 款车型进行了降价。其中，新动力车平均降价达到1.8 万元，降价幅度高达9.2%。

2025年，价钱战有加重的趋势。本年2月5日，特斯拉中国就晓喻重磅优惠：Model 3全系车型限时享受8000元保障补贴。小鹏也推出了降息购车优惠，最多补贴57000元。此外，广汽丰田、一汽大众等结伴品牌也接踵晓喻了大额的降价信息。

其次，从比亚迪本身来看，每年年头的大降价，险些成了这家以性价比著称的汽车品牌的例行公务。

比如在2023年年头，比亚迪推出了一系列冠军版，把每个车系的起售价都打下来了1-2万元。以比亚迪汉DM-i为例，这款21.78万起售价的车，在冠军版车型发布后，起售价告成来到了18.98万元。

2024年年头，在特斯拉打响价钱战的第一枪后，比亚迪喊出了“电比油低”的标语，并推出了起售价低于8万的秦PLUS荣耀版、拆伙舰05荣耀版。

按照这一节拍，在2025年头，比亚迪也应该推出1万元以上的降价，来让我方的新车在2025年依然具备极致的性价比上风。

但比亚迪在智驾上的冲破（具体成果还有待车主实测），让比亚迪省下了这笔钱。按照2月10日的智能化战术发布会露出，比亚迪车型起售价相对老款一王人不变，比亚迪汉DM-i的初学款价钱还飞腾了3000元。按照比亚迪的销量，这将省下数以百亿计的降价本钱。

另一方面，比亚迪的“保握原价”，仅针对最低配车型。换言之，更高建立的车型里，比亚迪“悄悄”地加价了。

以海鸥为例，按照懂车帝的数据，比亚迪海鸥的活力版（中配）指示价固然没变，但中配款的指示价从7.58万元涨到了7.88万元，“悄悄”涨了3000元。

图：也有一部分车型在2025年智驾版上更低廉了

不外由于比亚迪的SKU历来以庞杂著称，好多车型在2025年的建立、定名和2024年并不王人备对应，无法逐个进行比较。但总之，比亚迪的“保握原价”，是事实，但仅限于“最低配”。

这也意味着，通过个别车系价钱的调遣，以及“用智驾替代降价”这两种方式，免费的“天使之眼”仍然有带来利润的能力。

02 免费智驾的杀伤力

免费智驾的杀伤力，或然比降价更强。

它率先“杀伤”的，是比亚迪的老车主。新动力汽车从来都是个“早买早享受，晚买享扣头”的家具，统共车主买车以后都或多或少要被主机厂“背刺”。

但此次如故不相通。

往年的降价，无非是价钱高下的问题，换言之它是多和少的问题。而跟着高阶智驾登陆新版车型，新老车主之间存在了“0和1”的规模。由于部分老车型不配备高阶智驾的基础硬件，他们难以告成升级新版智驾。

第二，莫得智驾的品牌，将受到严重冲击。

在10-20万元商场，迪士尼彩乐园比亚迪仍然面对着大众、丰田、奇瑞、长安等康健的敌手。他们的建立价钱和比亚迪之间或然存在差距，但更多是轻捷的数目差距。但跟着比亚迪普及高阶智驾，比亚迪面对它们将是“降维打击”。

这种“降维打击”的能力还是被小鹏所解释。

在2024年，小鹏MONA 3凭借“20万以内惟一的高端智驾”定位，在中低端商场飞速完了过万的月销量，让小鹏从出局角落走到了新势力销量第一。而比亚迪直禁受场了“10万以内的高端智驾”，特地有契机复刻小鹏MONA 3在中低端商场的横扫。

第三个被“杀伤”的，天然是小鹏这类以智驾为主打的汽车品牌。

小鹏MONA3的告捷在于其碾压同价位的高阶智驾建立。但正如王传福在发布会上预言：“改日2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊相通必不可少的建立。到其时，莫得高阶智驾的车将成为少数派。”

正如脚下的安全带弗成成为一款车的主打，跟着比亚迪的高阶智驾普及，小鹏强调的智驾能力将成为标配，而不是能成为亮点的“加分项”。

03 砸了智驾吃饭的锅

2023年年底，新动力汽车行业正在阅历前所未有的内卷。

四季度，特斯拉的收入只是增长3%，豪恣的竞争之下，是特斯拉全年“营收翻新高，利润翻新低”的莫名功绩弘扬。摩根士丹利在对特斯拉研报里对汽车行业作念了一个精确的抽象：

“全球电动汽车的势头正在停滞，电动汽车供需失衡。”

在这样的配景下，特斯拉FSD V12的发布，带来了一种新的潜在打发。这种智驾家具订阅用度高达199好意思元一个月，商场分析，其毛利率高达80%-90%，熟谙后致使不错接近100%——软件订阅可比卖车收获太多了。

自动驾驶对汽车行业的利好不啻是利润率的擢升，它还带来了竞争壁垒：数据是闇练的中枢资源，而汽车越多量据越多，这给具备商场上风的车企带来了无可比较的资源朝上，使得它们无须再通过降价的方式安妥地位。

插足2024年以后，端到端自动驾驶的进一步发展。全球投资者愈发笃信东说念主工智能这项好技艺，能够调动汽车这门烂生意，也鼓动着特斯拉的股价在功绩受挫的一年里持续地飞腾。

但事情的确有这样好意思好吗？

雪球首创东说念主、国内着名投资东说念主方三文在外交媒体上被问说念：智驾能否为汽车行业带来好日子，他的回应是：若是唯有一家车企不错完了自动驾驶，其他家都作念不了，那么天然他大赚特赚。

月薪2万-2.5万的女佣工作会让你动心吗？近日，上海一大户人家招聘女佣7人，这家面积达到了1674平，虽然看起来，待遇不错，但是要求也很高。

谈及德凯特拉雷的米兰生涯：“在德凯特拉雷的问题上，我不得不责怪皮奥利，因为他对莱奥很有耐心，而对比利时人却不那么耐心。当他控球时，他让我想起了卡卡，我只见过他在控球时那么做。他的未来会怎样？我认为他注定会去顶级球队竞争金球奖。撇开萨拉赫不谈，排在德凯特拉雷面前的，我认为只有亚马尔。”

而这个假定在履行中显著是不存在的。

2024年-2025年，智驾布满了弯说念超车的故事。也曾是“三傻”中最不在乎智驾的理念念，在几个月之间俨然成为“新势力智驾素质者”。长城汽车老树开新花，路测弘扬并不失色于那些科技企业。2025年2月，比亚迪又完成了高阶智驾的普及。

技艺的平权，通常隐匿的是买卖端的利润。而比亚迪全系高阶智驾的出现，可能会透彻粉碎智能驾驶现存的收费模式。

在昨天的发布会之前，高阶智驾的收费模式好像有三种：

第一是订阅制，比如特斯拉的FSD，按月交钱，用一个月交200好意思元。按照B端商场的劝诫，这历来是软件奇迹最肥饶的变现方式。天然，FSD也不错一次性买断，不外买断用度高达8000好意思元。

第二等于买断制，比如问界售价3万元的高阶智驾功能。不久前堕入危境的极越汽车也采选了这种销售方式，以4999元售卖我方的高阶智驾包。

第三种是“随车附赠”，这种方式在国内商场更为开阔。在方法上，这其实等于一种“免费智驾”，只是通过拉高汽车售价的方式收获。最典型的代表是理念念汽车，通过MAX和PRO两个车型3万元傍边的差价，来赚取自动驾驶技艺的溢价。

而比亚迪不光打消了这三种付费方式，致使告成打消了付费，它草创了第四种模式：隧说念把智驾当成一种建立，而不是一种升值奇迹。这将严重打击依靠上述三种方式收获的智驾车企，免费+不加价的模式下，智驾技艺变得莫得了告成的变现方式。它将透彻融入价钱战，成为赛说念“内卷”的一部分。

关于充分竞争的技艺和赛说念，这亦然注定的庆幸。

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