重组比不重组好，早整合比晚整合好。
文｜智库君
历史一刻。
2月9日，东风系、兵装系上市公司密集公告，2月9日，多家东风系和兵装系上市公司发布公告称，其迤逦控股股东/控股股东或发生变更。公告披露，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）、中国武器装备集团有限公司（以下简称“武器装备集团”）正在与其他国资央企集团筹算重组事项，但公司公告同期强调，不会导致试验抑止东说念主发生变更。
至此，东风汽车、长安汽车重组的大幕谨慎揭开。试验上，东风长安重组，并非突发事件，而是一场酝酿已久的大招。此刻，经过恒久间的研判、融合，时机还是练习。这个时候官宣，也恰逢那时。
据国度统计局数据披露，2023 年我国汽车制造业总收入高达 10.1 万亿，同比增长 11.9%，占 GDP 的比重达到 8.7%，一举罕见房地产，成为当之无愧的第一复旧产业。
在各人汽车产业时势正在重塑，大国博弈的期间布景下，如斯热切的产业，中国也需要一个国资布景的大型汽车集团。这么的“期待”有迹可循。
旧年3月5日，第十四届宇宙东说念主大二次会议首场“部长通说念”上，国资委主任张玉卓曾向一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企“喊话”。他示意：“就新能源汽车限制，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉，不如比亚迪，国资委将调节政策，对三家中央汽车企业进行新能源汽车业务的单独考查，考查样子包括本事、阛阓占有率以及企业翌日的发展。
另外，各人界限内，本田与日产酝酿合并，天然遇到弯曲，然则亦然日本汽车产业面对各人汽车产业摇荡，格外是中好意思汽车崛起的一种聘请和冲破，更毋庸说丰田终于决定在中国坐褥雷克萨斯，这亦然量度中好意思阛阓之后作念出的聘请。
无论如何，中国第一大汽车集团、各人第五大汽车集团正在酝酿之中了。重拳已出，后续系列问题相继而至，东风长安整合的样子、整合的影响，整合的难点、整合的后续问题，一汽为何暂时莫得参与？对此，智库君第一期间讨论多位业内巨匠，不雅点相当精彩，也很狠恶。
中枢不雅点：
善事，亦然个难事！不重组，按咫尺惯性走下去，企业莫得但愿。合并了，并不一定能作念强。
合并最佳，伙同笃定不可，合并，有问题不错在“老迈”融合下责罚，伙同，相互伤害。
重组比不重组好，早整合比晚整合好，企业的体量不是主要矛盾，要道在于激活机制。
这个整合应该是讨论军工企业重整的接济篇章，是扫尾不是发祥。既然是将长安剥离，就势必要与现存汽车央企“结合”，昭彰只能能是东风，因为东风更需要救援。一汽当今能自卫，且只念念当王，不太合适与他东说念主连合。
长安指令班子不是央企级别，是短板，但事迹格外是自主乘用车有目共睹。因此，我以为不应该是将长安“划归”东风，应该说明企业钞票等阛阓要素重构一个央企，迪士尼彩乐园3彩票并慢慢归拢简化业务板块。
其完毕在最大的问题是在各级政府赓续刺激政策的催生下形成的汽车（坐褥和研发）产能严重多余，但愿此举有助缓解此问题。
智库君：您如何看待东风长安合并此次重组？
巨匠A：大事，善事，亦然个难事！作念大易作念强难。作念优更难！与重组配套的必须要有体制机制的校正，开释企业的内生存力。缺憾的是朱华荣这个坚苦的东说念主才莫得干预最高指令层。
不重组，按咫尺惯性走下去，企业莫得但愿。合并了，并不一定能作念强，还需要配套的校正怒放，开释内在翻新的活力。作念大偶然作念强；作念强偶然作念优！任务极重，挑战弘远。然则手脚特大的國企，朝着积极的标的，迈出了第一步！
巨匠B：合并最佳，伙同笃定不可，合并，有问题不错在“老迈”融合下责罚，伙同，相互伤害。
智库君：对于重组您有什么提出？
巨匠C：最初，东风与长安的重组是阛阓推动和政府主导共同作用的扫尾，在汽车产业电动智能转型升级经由中，竞争时势已发生深入变化，这两家企业皆濒临前所未有的挑战与压力，同期，大央企也在加轻松度激动专科化重组；
二是重组不错优化两大车企的资源建立，长何在电动智能乘用车限制相对较强，且与ICT优强企业伙同已获取内容性剖析，东风在商用车方面有相比上风，重组允洽可普及本事、家具研发等资源的建立效果；
三，如若利用此次重组契机持行股权结构优化、治理结构及机制变革，采集两大企业的上风资源，构成一支电动智能乘用车的精锐“军队”，其竞争力值得期待；四，重组后的企业有才智翻新软硬件产业链的垂直整合，在新的开头上，哄骗Al助力本事、家具研发和制造等全产业链，构筑后发上风。
简而言之，重组比不重组好，早整合比晚整合好，企业的体量不是主要矛盾，要道在于激活机制。若能厚爱研究新能源汽车头部企业的见效阅历与熏陶，裁长补短，就有可能在这场淘汰赛中见效。
智库君：此次长安与东风的整合，咫尺暂时莫得波及一汽，对于这么的安排，您若何看？
巨匠D：以下是我个东说念主不雅点：
1、这个整合应该是讨论军工企业重整的接济篇章，是扫尾不是发祥。
2、既然是将长安剥离，就势必要与现存汽车央企“结合”，昭彰只能能是东风，因为东风更需要救援。
3、如若不是车企主动、自觉的整合，则需要后续有较大的能量来建设机制，以争取好的成效。
4、一汽当今能自卫，且只念念当王，不太合适与他东说念主连合。
智库君：对于重组的主导方，以及指令团队，有媒体报说念是东风高层主导，您如看？
巨匠D：长安指令班子不是央企级别，是短板，但事迹格外是自主乘用车有目共睹。因此，我以为不应该是将长安“划归”东风，应该说明企业钞票等阛阓要素重构一个央企，并慢慢归拢简化业务板块。天然，即使如斯，指令中东风现任班子会占些低廉（不摒除有可能部分调离），也会充实长安要素，不然就不是联婚了。
智库君：此次重组对扫数这个词行业的影响，您如何看？
巨匠E：三大汽车国企合并的说法倒是从南京T3诞生之时就运转流传了。如若此事为真，那剩下的整车厂国企该若何办？供应商又将如何？其完毕在最大的问题是在各级政府赓续刺激政策的催生下形成的汽车（坐褥和研发）产能严重多余，但愿此举有助缓解此问题。
附：中国汽车三十东说念主智库巨匠成员（排行不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国度电动乘用车本事翻新定约本事委员会主任
安庆衡 中国汽车工业磋磨委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与本事策略研究院院长
董 扬 中国汽车能源电板产业翻新定约理事长、中国电动车百东说念主会副理事长、中国汽车芯片产业翻新策略定约联席理事长、德载厚本钱董事长
沈抨击 中国汽车剖析协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国是务看守人、资深汽车巨匠
林 雷 大钲本钱合资东说念主、董事总司理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体东说念主
张君毅 奥纬磋磨董事合资东说念主、亚太区汽车与工业品业务负责东说念主
刘小稚 亚仕龙科技有限公司首创东说念主兼CEO、FISITA中国大使
徐曙光 北京航空航天大学栽植、国度乘用车自动变速器工程本事研究中心常务副主任
蔡 蔚 栽植部汽车电子驱动抑止与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁栽植、精进电动首创东说念主
吴松泉 中国汽车本事研究中心资深首席巨匠
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 宇宙乘用车阛阓信息联席会书记长
郑 赟 罗兰贝格经管磋磨公司各人高档合资东说念主
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运送学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院栽植、博士生导师、汽车安全本事研究所长处
原诚寅 国度新能源汽车本事翻新中心总司理、中国汽车芯片产业翻新定约书记长
金伟华 华登外洋风险投资合资东说念主
余 宁 众擎本钱经管合资东说念主迪士尼彩乐园3黑吗