首页迪士尼彩乐园三官网 高速开车就寝, 谁制造了“全民智驾”幻觉?
一种最新的高速提醒标语近期出现了迪士尼彩乐园三官网。
“前线施工，关闭智能接济驾驶”“智能驾驶只是接济，高速开车仍需专注”“接济驾驶有风险，高速行车需严慎”⋯⋯晴明假期，高速公路大车流期间，包括安徽、江苏、浙江等多地高速公路出现了访佛的提醒标语。
部分高速公路上慎用智驾的领导。（视频截图）
不久前，安徽铜陵枞阳高速路段发生一谈智能驾驶事故。其时，一辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能接济驾驶景况的小米SU7，在碰撞后发生爆燃，致使车内三名年青乘客灾荒受难。目下，事故原因仍在访问中，更多细节有待官方进一步败露。
这场悲催，让三个家庭堕入无穷哀悼的同期，也给面前行业“智驾激越”浇了一盆冷水。2025年，险些统统车企都卷入了“全民智驾”“高阶智驾”的武备竞赛，目下已有多家车企明确暗意，将在年内插手L3级智驾赛谈。
一家智能驾驶头部企业负责东谈主向《中国新闻周刊》透露：“从工夫层面看，汽车在智能化领域越过权贵，智驾平权照实是将来趋势。但当下热炒‘全民智驾’宗旨为先锋早。动作从业者，我期盼智能驾驶结束跨越式发展，可更担忧尚不纯熟的智驾被耗损，进而激勉严重后果。”该负责东谈主敕令车企和媒体在宣传智驾功能时务必愈加严慎。
与此同期，一直以来处于无数消耗者常识盲区的智驾“Corner case”运行闯入大众视线，现阶段，智驾只是是“接济驾驶”而非“自动驾驶”。
此外，这次事故中的小米SU7是尺度版车型，树立方面不足高配版，在极点环境下是否存在安全性能的互异也引起了粗犷扣问。
“如何强调安十足不为过。”上汽通用五菱工夫中心智能架构高档工夫官林智桂向《中国新闻周刊》暗意，传感器会有才智畛域，这次事故让寰球更感性地去使用智驾。“事实上，只消正常使用智驾功能，知谈畛域，智驾带来的是很好的使用体验并会带来更好的安全性。”林智桂也说起，目下修路信息在舆图上是有标注的，将来这些信息也会会通到车企的系统中。
虽然，智能驾驶不会因为一场事故而住手进化，它终将插手东谈主类社会之中。只是，在“卷速率”“卷资本”的“智驾狂飙”期间，车企要激动的不单是是“智驾平权”，更应该是“安全平权”。而动作智驾末端的使用者，仍需与工夫研发者处于同样的共鸣之中。
智驾的武备竞赛
自客岁运行，城市NOA功能上车、端到端等智能驾驶工夫爆发式普及。高工智能汽车谋划院监测数据夸耀，2024年，中国市集（不含出进口）乘用车前装标配L2级接济驾驶（不含NOA）录用866.72万辆，同比增长25.33％，搭载率升至41.04％。其中，新动力车型搭载录用364.78万辆，占比42.09％。而在高阶智驾（NOA）细分市集，2024年前装标配录用197.47万辆，同比增长162.31％，搭载率升至8.62％；其中，新动力车型搭载录用183.96万辆，占比超越90％。
2025年，智驾竞赛进一步升级。2月，特斯拉FSD倏得入华，包括汽车博主、媒体、特斯拉用户争相路测。尽管特斯拉FSD目下在中国的表示存些“水土造反”，却为智能驾驶行业激起不小的浪花。与此同期，国内围绕“高阶智驾”“智驾平权”的浓烈竞逐拉开帷幕，包括比亚迪、长安、祥瑞、奇瑞等车企致使将智驾车型价钱拉至10万元级别。
特斯拉在谈路上展示FSD。图/IC
本年2月，比亚迪董事长兼总裁王传福在其智能化计策发布会上告示，比亚迪全系车型都将搭载“天使之眼”高阶智驾，首批21款车型陆续上市。他暗意：“目下，智驾普及的最大蹧蹋是崇高的价钱，大部分消耗者莫得契机战役智驾。比亚迪将通过全民智驾计策，加快智驾普及，结束高阶智驾全掩盖。”王传福直言，2025年将成为全民智驾元年，将来2—3年高阶智驾必不可少，莫得高阶智驾的车将成为少数派。
比亚迪打响了“智驾平权”的第一枪，同期也掀翻行业的“热议”，华为常务董事、末端BG时任董事长余承东在微博上暗意，智能驾驶，免强能用与好用并安全，是完全不同的意境！就像打电话有网就行，上网就需5G！
“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也暗意，信得过的智能驾驶工夫关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该舒适用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放屡次公开强调“智驾尺度化缺失”问题。“一定要跟用户评释晰什么是智驾，一定要有领略的判断和崇拜的分析与想考，一定要给用户一个正确的判断权益。”
仅3月18日一天，就有广汽昊铂、极氪和奇瑞三家车企扎堆办发布会，亮出我方在高阶智驾领域的最强才智和最新家具。如奇瑞集团调治展示了猎鹰智驾、东谈主形机器东谈主、智舱大模子等一系列智能化恶果，提议加快结束“全民平权、全球平权、全动力平权、全场景平权”的智能化计策目的。而奇瑞小蚂蚁智驾版，更是初次将智驾平权车型的极限下探至6万元级。
2024年4月26日，比亚迪董事长兼总裁王传福在北京外洋车展上。图/视觉中国
在以往颠倒长的时期内，智驾的“功能性、安全性、低资本”被视作难以同期结束的“不可能三角”。关联词跟随行业的快速发展，“智驾”如今运行通常与“十万元”“六万元”等价钱词精细连结，粗犷传播。
“车企对‘智驾’过度宣传背后，监管部门是否应该加强监督科罚？”一位车载毫米波雷达领域的创业者向《中国新闻周刊》抒发了他的疑问。
事实上，行业热炒的“高阶智驾”目下并未有泰斗机构给出明确界说，这在一定进度上给车企留住了宣传历程中冒昧包装的空间。
行业内关于自动驾驶的分级主淌若：L1级至L2级为接济驾驶；L3级及以上为有条目的自动驾驶；L4级在绝大部分场景下车辆可结束自动驾驶，且不需要驾驶员扰乱，系统能自行作念出判断；L5级是完全自动驾驶，不需要驾驶员和主义盘。外洋自动机工程师学会（SAE）界说L3级及以上为高阶智驾，但因法例规章L3级未落地，当下行业多将具备城区NOA功能视为高阶智驾象征。
目下，包括小米SU7等智能车型使用的大部分都是L2级智能接济驾驶。笔据我国现行《谈路交通安全法》，L2级接济驾驶仍要求驾驶员全程监管，表面上事故株连应由驾驶员承担。但在践诺使用中，消耗者容易因系统弥远矫健运行产生过度相信。工业和信息化部数据夸耀，2024年具备L2级组合接济驾驶功能的乘用车新车占比达到57.3％。
关于行业内全民智驾的波浪，寰球政协常委、中国科学院院士、清华大学培植欧阳明高向《中国新闻周刊》暗意，面对城市NOA、高速公路智能驾驶实行利用提速，媒体要向公众普及科学常识，让大众信得过相识“全民智驾”主要指驾驶工夫，“智”是智能的“智”，不是自动的“自”，暂时不宜提全民自动驾驶。
车型高下配，安全不分高下
不同树立、不同售价的车型背后一定触及了不同的资本，这本无可厚非。但关于智驾来说，有两个问题值得绝顶矜恤：一是在践诺家具传播历程中，车企大多使用高配版块进行展示，可销量最多的往往是尺度版或低配版块车型，这无形中酿成消耗者关于中低配版块与高配版块车型性能的“认识差”；二是在触及东谈主身安全的领域，低配车型究竟不错作念出多大谐和，是需要车企在意象考的问题。
比如，目下市面上以“智驾”为卖点的车型稠密，它们可能来自不同品牌，领有不同价位。即等于归并品牌归并车型，还有高下配之差。
2025年3月18日，安徽芜湖市，奇瑞集团200辆全品牌智能驾驶汽车排队驶过芜湖长江三桥，以全程自动接济驾驶完成“跨江挑战”。该批汽车全面搭载奇瑞自主研发的智能化决策“猎鹰智驾”。图/IC
比如斯次发闯事故的是小米SU7最低配的尺度版。该车搭载的73.6kWh磷酸铁锂电板，其电板包壳体抗压强度为1500MPa，但在高配版中，电板包壳体抗压强度为2000MPa。
小米集团董事长雷军曾在小米汽车工夫发布会上先容：“行业草创的CTB电芯颠倒工夫，在极点情况下，快速向下开释能量最猛进度保证乘员舱安全。”而小米SU7尺度版由比亚迪、宁德期间供应电芯的两个版块的电板为随即选装，消耗者在购车时不成选用。据悉，搭载比亚迪弗迪刀片电板的尺度版小米SU7并莫得配备电芯颠倒工夫。客服东谈主员暗意：“两种电板只是在泄压形式上有不同，宁德期间的电板需要向下泄压，而刀片电板自己不错作念到向傍边侧泄压，因此不必接纳电芯颠倒工夫。”上述客服东谈主员强调，“两种电板在安全效果上是一样的”。
此外，在电芯间隔热材料（气凝胶）层数方面，尺度版仅配备14层物理小心，高配版则为17层。尺度版电板底部接纳普通涂层，而高配版使用“防弹涂层”，耐穿刺性能普及13倍，底部小心才智也有所不同。
不啻于此，尺度版小米SU7接纳的初学级纯视觉智驾决策，其智驾硬件包括1颗算力为84TOPS的英伟达Orin N芯片，1个毫米波雷达，11个录像头，12个超声波雷达，无激光雷达。而笔据小米汽车官方参数树立表，小米SU7中高配均配备了两颗英伟达Orin芯片，总算力达到508TOPS，是低配版块的6倍，另外还配备了一个激光雷达；在智驾操作系统方面，小米SU7中高配接纳的是小米HAD智能驾驶，而低配接纳的是小米Pilot Pro。
事实上，不同价位不同树立曲直通常见的所在。如比亚迪“天使之眼”分为3套决策。其中天使之眼A主要利用在仰望品牌，以其三激光工夫，为仰望品牌的豪华车型提供智能驾驶体验。天使之眼B则主要利用在腾势品牌和比亚迪品牌的高端车型上，通过激光工夫结束高阶智能驾驶，普及驾驶的安全性和酣畅肠。而天使之眼C则会搭载在比亚迪品牌的其他车型上，以三目工夫为中枢，结束智能驾驶的普及化。如售价7.88万元的海鸥解放版搭载的是天使之眼C系列的DiPilot 100。
“在绝大部分场景，价钱高下对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席工夫官陈晓智在接受采访时向《中国新闻周刊》暗意，在惯例场景下，不同资本决策不错作念到相配接近。但陈晓智也说起，不少车企在低配车型中会选用资本更低的传感器决策，比如纯视觉决策，其性能弱于宣传中展示的高配版块。
“并不成说纯视觉就不行，像特斯拉的纯视觉才智就很强。”一位弥远专注汽车安全谋划的学者向《中国新闻周刊》暗意，国内在纯视觉门路上与特斯拉比拟是有差距的。“国内鲜有企业具备一段式端到端的实力。”究其原因，一是西宾平台的算力不够，二是尚未形成填塞的用户数据闭环。但他也暗意，特斯拉由于穷乏关于中国路况的数据及西宾，FSD在国内的表示并不成令东谈主雅瞻念。目下，华为加激光雷达之后的表示并不比特斯拉差。有激光雷达的版块，不管是安全性如故功能才智都要好许多。
“从工夫角度来说，装激光雷达主要如故提供冗余安全性。莫得激光不会影响基础才智，如特斯拉FSD莫得激光雷达，可是也不错作念到基础才智很强。”陈晓智暗意，“应答一些比较极点的场景，如夜晚有逆光大灯或遭遇静止的黑衣东谈主等视觉弱视的场景，加上激光确定是有效的。L3、L4照实要辩论比较极点的场景。”在陈晓智看来，加不加激光取决于许多方面的身分，工夫除外的身分也有，工夫自己的身分也有。
前述学者则直言，“十万以下的车型如何撑抓得起高算力芯片？是以许多车企领先撤销的就是激光雷达。撤销激光雷达用AI是能补起来的，可是撤销高算力，性能就会差许多”。
“卷速率，降资本”，有畛域吗？
营销话术构建起“工夫乌托邦”，而其背后反馈的却是车企急于将家具售出的烦燥。在当下浓烈的竞争环境里，如果不成把家具卖出去，企业就难以霸占市集份额，而一朝失去市集，就很可能濒临被淘汰的走时。
“在汽车行业，2025年到2027年，是三年淘汰赛，亦然公司从小到大，从大到强的运行。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小鹏汽车春季发布会上暗意，目下汽车行业竞争相配浓烈，但将来会有更多的科技革命和产业革命会通在汽车行业内部，引颈将来发展。
2025年2月19日，迪士尼彩乐园下载应用小米汽车北京厂区存放的SU7 Ultra汽车。图/中新
在浓烈的竞争中，车企连接提高新车推出速率，并探索降本增效的形式。此前，包括大众等传统外洋大厂从立项到量产一款新车平方需要54个月的时刻，国内的传统车企基本也在36个月傍边。如今，新势力车企也曾将研发测试周期裁减到了24个月，致使有传奇某些车企也曾裁减到15个月以内了，速率堪比手机。
“芯片行业节律是最快的，已往几年时刻也评释了，尤其像华为运行赋能造车，小米运行造车，节律全体拉快了。”为旌科技CEO郑军直言，目下也曾作念到芯片行业的最快节律，“跟着工夫往前走，咱们深信应该如故有契机更快的。”
此前召开的中央经济工作会议确定要大力提振消费提高投资效益，全方位扩大国内需求，其中的重点内容之一为积极发展“首发经济”。“首发经济”的定义是向市场推出的新产品、新技术、新服务、新业态、新模式等创新成果等首次活动所带来的经济效益。首发经济的特点包括：首次亮相、链式发展以及引领性和潮流性，而机器人就是典型“首发经济”。国内机器人产业拥有完整的全产业链体系核心零部件和整机研发、制造能力，符合首发经济定义。
“目下30万以下的家具都是亏空的，鸿蒙智行岂论是问界、智界如故任何一个车，你只消买到的价钱低于30万，咱们卖一台亏一台，差未几30万是盈亏均衡点，但咱们不会为了抑制资本而殉难家具性量。”余承东曾暗意，车企一边喊亏一边降价的原因，是但愿尽快打开市集结束限制效应，从而结束降本的目的。
资本压力同样会层层压给供应商。“跟英伟达和高通，国内主机厂是莫得议价权的。可是国内主机厂面对咱们这么的客户，咱们是莫得议价权的。”在谈及行业降本时，郑军向《中国新闻周刊》暗意，“抛开资本作念家具是不切践诺的。有主机厂曾暗意，一辆10万元级别的车一般花3％—5％的资本作念预控，驱散了芯片的资本。”
2024年，特斯拉FSDV12版块的发布带火端到端，高阶智驾的竞争赶紧转到端到端大模子，智驾切换插手洗牌期。“许多人人意识到国内智驾和特斯拉如故有差距的，可是宣传莫得逾期，一年不到国内全是端到端。”郑军暗意，智驾平权加快了行业单插手联结，全行业都在“卷工夫”。
而汽车智驾的安全冗余需要资本，比如一颗激光雷达价值往往在千元以上，远高于录像头资本。“关于卓驭来说，关于不同价位决策的分裂度，绝大部分场景下，要作念到它们的才智是一样的，只好在一些比较极点的工况会有区别。”陈晓智暗意，“访佛于不同的车可能会有不同的电机，有的单电机，有的双电机，从开车的角度其实莫得区别，但鄙人雪天等非常场景，双电机可能会好少许。智驾亦然作念到访佛这么的区别，大部分场景都有雷同的安全性、酣畅肠、拟东谈主性，只好在一些具体场景有区别。”
虽然，跟着智能汽车产业限制抓续延迟，资本慢慢抑制亦然势必趋势。Momenta CEO曹旭东在接受《中国新闻周刊》采访时用“智驾摩尔定律”来预判高阶智驾市集的趋势：每两年软件体验将指数级普及，估计到L4阶段将达到L2++的千倍以上水平；同期硬件资本大幅抑制，城市NOA硬件BOM（Bill of Material，物料清单）资本估计到2025年底至2026岁首将降至5000元。这些工夫上的冲破和资本上的抑制，使得智能驾驶不再是少数高端车型的专属树立，而是缓缓走向大众化。
“Corner case”走进大众视线
不少车企在宣传家具历程中，使用过“零接受”“解放双手”等彻底化宣寄语术，致使拍摄驾驶员在车内用餐等违章场景的告白，进一步加深了消耗者对智能驾驶工夫纯熟度的裂缝认识。在应酬平台上，用户发布的“主驾无东谈主”视频经算法助推，更是营造出“工夫选藏”的群体效应。
关联词这次小米SU7事故，也让不战役工夫的普通消耗者运行意识到智驾“Corner case”的存在。Corner case，也被称为边角案例，指在法子缔造或系统打算中出现的极点或非常场景，这些场景平方因输入条目、环境参数或操作旅途处于畛域范围而激勉颠倒行动。
“高速路暮夜占谈施工”，就是这次小米SU7事故遭遇的Corner case。前述汽车安全学者对《中国新闻周刊》暗意，高速路施工会事先在LED屏上领导，但莫得一款智能车大略识别LED屏上的翰墨。每个作念智驾的公司，不管是头部供应商如故主机厂，最头疼、最费时刻和资本要克服的，就是这些概率不高，但一朝出现就后果严重的边际场景。
鸿蒙智行在官网明确标注：“HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统仅动作驾驶接济，无法取代驾驶员的目视查验，驾驶员依然是驾驶主体并对车辆行驶历程中的一切行动负责。”在小米SU7用户手册中，列举了诸多需驾驶员实时制动和延缓，必要时接受车辆的条目，包括但不仅限于：前线有车辆倏得延缓或掉头；前线有施工车、工程车、异型车或当面来车；路面难题物（如桩桶、护栏、导流牌、墙壁等）以及遇路中修路设施（交通锥、交通桶、交通柱、三角警示牌或者其他路障）等。
事实上，在用户手册中，访佛的Corner case都有明确标注，但消耗者很少会打开看完厚厚一册说明书，加上智驾启动也很毛糙，消耗者买来就径直使用了。
2023年11月17日，不雅众在第21届广州外洋汽车博览会上了解智界S7轿车。图/新华
与此同期，这次事故泄透露系统对静态难题物的识别才智存在致命短板。小米SU7尺度版的攻击制动（AEB） 作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类目的。这个功能和行业同树立的AEB功能访佛，目下不响应锥桶、水马、石头、动物等难题物。但在现实中，高速公路施工区域、故障车辆、洒落货品等静态难题物正是事故高发诱因。
与此同期，东谈主机权责交代机制存在系统性风险。当系统因才智不足要求驾驶员接受时，从预警到践诺规章权滚动的时刻窗口极短。笔据小米官方公开的车辆信息，事发时车辆处于NOA（智能接济驾驶）景况，时速116公里。22时44分24秒，车辆发出风险领导并央求延缓；1秒后，司机接受车辆，踩下刹车，向左打主义盘22.0625度；在接下来的1—3秒之间，车辆撞上了水泥护栏。碰撞前，系统终末证明时速约为97公里，车辆随后运行点火。
中保研汽车工夫谋划磨练中心数据夸耀，小米SU7 2024款尺度版在中国保障汽车安全指数（C-IASI）的驾驶员侧正面25％偏置碰撞和乘员侧正面25％偏置碰撞中，赢得优秀（G）评价。可是，这一测试的高速工况为64公里每小时。而这次小米汽车发闯事故时的撞击速率达97公里每小时。业内东谈主士分析称，车辆高速情况下正面偏置撞击立柱，绝顶是电板在极点碰撞下，景况难以准确预估。
此外，一些极点环境也会为智驾系管辖来非常的锻真金不怕火。“复杂极点场景对智能网联工夫的挑战是客不雅存在的。”在前不久的2025中国汽研汽车指数外洋交流会暨Euro NCAP工夫研讨会上，中汽院新动力科技有限公司整车工夫部部长王毅说起面前智能网联汽车存在的痛点时直言，在测试中，以雨、雪、雾、光为代表的所在环境对智驾系统的感常识别带来很大的挑战。
王毅例如称，雨天图像失真感知精度着落；雾天的水点和微粒会导致图像变得蒙眬和不清澈，干扰目的物的识别；逆光安全通过率全体呈现比较好，可是录像头、致盲区，激光雷达和毫米波雷达进行感常识别目的物方面如故存在一定的难点；此外，雪天全体通过率较低，测试的难点是在底盘域和智能域进行会通感知，导致制动的延缓显然不足。
值得重视的是，2024年，寰球市集监管部门通过寰球12315平台、电话、传真、窗口等渠谈接收新动力汽车软件问题投诉举报3.5万件，占新动力汽车投诉举报总量的22.4％。消耗者反馈的主要问题为智能接济系统失灵、中控黑屏、未经消耗者快活片面“锁电”，改造或终止提供汽车数据，作假或“超前”宣传具有费力智能停车或自动驾驶功能等。
如何更好地迈向更高档别智驾？
不外，即便智驾在发展中遭遇各式万般的问题，但一定依旧会是车企不绝发力的主义。
汽车之家谋划院最近发布的《中国智能驾驶贸易化发展白皮书（2025）》称：好意思国公路安全保障协会的谋划夸耀，L2+智能驾驶不错抑制事故率40％；卡耐基梅隆大学的谋划夸耀，将来L4级智驾能摒弃90％的东谈主为裂缝。智能驾驶不仅普及了行车安全，也大幅优化了交通流。
4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）端庄实施，L3级及以上智驾级别的利用场景新增了“个东谈主乘用车出行”，为普通车主翻开了“大门”，同期《条例》也对自动驾驶汽车发闯事故后株连如何认定进行了关系章程。此前，北京已率先开展L3级路测试点，良马、飞驰、长安、比亚迪等车企先后赢得测试执照。
2023年6月12日，位于湖南长沙市的国度智能网联汽车（长沙）测试区，基于危境场景和非常风景环境的智能汽车测评体系——“智车信心度（C-IAC）”中的雨天行东谈主纵向场景测试进行了升级，该磨练舱的顶部和侧方布满了各式雨雾喷洒安装，可模拟“大雨、浓雾”等常发性风景条目，对智能网联汽车智能驾驶系统测试。照相/本刊记者 杨华峰
在近日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，工业和信息化部关系东谈主士同期明确：将有条目批准L3级自动驾驶车型坐蓐准入。为此，该《条例》的实施被视为自动驾驶行业的要紧分水岭。本年以来，汽车主机厂积极加快高阶智驾平权，尤其面向私家车市集的L3级乘用车量产落地成为焦点。
笔据尺度，L3级自动驾驶（有条目自动驾驶）的落地，要求车辆在特定场景下可完全接受驾驶权，驾驶员仅需在系统央求时介入。这一质变对工夫架构提议三大中枢挑战：感知会通，多传感器（激光雷达+毫米波雷达+录像头）协同使命成为标配；决策算法，类东谈主驾驶策略成为要害；冗余安全，L3系统需舒适功能安全与故障左迁要求。
目下，不少车企也曾告示将在2025年年底迈向L3。这一历程中，又要克服哪些难题？
“许多东谈主感触L2+赛谈太卷了，要冲破到L3赛谈去。”在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）期间，长城汽车CTO吴会肖向《中国新闻周刊》暗意，L3 级自动驾驶的落地并非孤立孤身一人事件，它与通盘交通体系、法例体系以及运营环境精细连结，其中最根柢的是有工夫冗余度的撑抓。只好在工夫层面具备充足的冗余，才有可能结束 L3 级自动驾驶在复杂现实场景中的可靠运行，进而推动其在现存体系框架内信得过落地。
“估计是不是信得过的L3，在于出事故后车企敢不敢赔付。”轻舟智航调治首创东谈主、CEO于骞以为，当智驾事故株连从驾驶员转向车企，才是自动驾驶品级跃迁的中枢象征。他指出，L3不应是营销标语，不管工夫如何冗余、法例如何要求，若车企不敢承诺事故赔付，内容上仍是L2水平。
也就是说，面前阶段不管是工夫如故立法角度，智驾都不足以取代东谈主驾。“目下谁敢确切说L3、L4，这个很难，只消到L3，每次碰撞都是厂家买单。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫向《中国新闻周刊》暗意。
“将来不错说豪华家具如果不作念L3，莫得L3功能，消耗者就莫得什么购买空想。”广汽集团董事长、总司理冯兴亚告诉《中国新闻周刊》，“本年可能会成为L3的智驾元年，本年底之前一定会出现L3级的智驾车型，广汽年底之前就会有搭载L3智驾功能的家具运行销售。绝顶是在ToB端，网约车关系领域的智驾车型也会越来越多。”
欧阳明高也提醒：“触及安全，需要先通过智能接济驾驶让消耗者恰当，也需要通过智能接济驾驶征集数据，莫得全民智能驾驶征集数据，就不会有L4级高度自动驾驶。”
中信证券研报预测，2025年搭载领航驾驶决策的乘用车新车销量有望冲刺500万辆，对应渗入率超20％；估计搭载城区领航驾驶决策的新车销量有望冲刺300万辆，在乘用车新车销量中的渗入率有望达到10％—15％。进一步预测2026年，搭载领航驾驶决策的新车销量有望较2025年再增长60％—100％。
跟随科技迅猛发展，汽车行业正履历着一场长远变革，智能驾驶有望重塑交通出行的形式，普及出行服从与安全性，为东谈主们带来前所未有的方便体验。受访业内东谈主士广阔以为，在探索智能驾驶发展的谈路上，汽车行业的参与者仍需秉抓感性、审慎的气派。一方面，毫不应过度放任，毛糙地将驾驶任务完全奉求给智能驾驶系统；另一方面，也不成“半路而废”，堕入另一个极点，幽闲宣扬智能驾驶毋庸论。
在信得过的“无东谈主驾驶”到来之前，车企应该作念好功能传播、用户培植，以及门店、告白用户雷同。唯有当车企的营销话术与用户的践诺才智对皆，当功能怒放节律与安全考证同步，智能驾驶才能信得过从“实验室的完竣演示”走向“现实谈路的可靠伙伴”。
（本刊记者王诗涵对本文亦有孝顺）
发于2025.4.14总第1183期《中国新闻周刊》杂志
杂志标题：谁制造了“全民智驾”幻觉？迪士尼彩乐园三官网
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