| 发布日期：2025-03-18 23:53 点击次数：171 |
如若你看过小米SU7 Ultra的发布会，就一定会紧记一组数字：27200转。
这是小米自研V8S电机的最大转速，雷总在发布会上极具感染力地评释了小米作念这么一款超高转速的初志，阅历的坚苦，以及终末达到的恶果，让扫数东谈主齐重新意志了一遍电机转速关于电车性能的真谛真谛，重新叫醒了“高转速=高性能”这个源于燃油车的定律。
当世界合计这即是电机的巅峰的期间，比亚迪来了，动作行业龙头，不脱手则已，一脱手便贯串窒碍了单电机功率、功率密度、转速三大记载，一颗580kW、1000V平台的超等电机贯串把转速干到了30511转，让强如Ultra这么的赛谈机器也只可屈居第二。
那么谁会第三个跟进的呢？可能出乎扫数东谈主预感的是，下一个造出超高转电机的是天天喊着“为东谈主民造车”擅长把控每一分资本的神车——五菱。
生活中，有人给予帮助，那是幸运，没人给予帮助，那是命运，我们要学会在幸运青睐自己的时候学会感恩，在命运磨练自己的时候学会坚韧，这既是对自己的尊重，也是对自己的负责，早安！
今天，我还看到了我国杰出的外交家、前外交部长、国务院副总理钱琪深纪念毛主席外交路线的文章，深受启发，感悟颇深。
就在昨天，五菱发布了灵悉能源3.0电机，把最高机械转速作念到了27258转，卓绝了V8S，极限转速更是可以达到30000转，让东谈主不禁念念问：五菱这是果真念念造超跑了吗？
且慢，咱们不妨念念念念，到底是谁说的高转速=高性能？把柄初中物理可知，功率是由转速和扭矩共同决定的，关于一台肖似SU7 Ultra这么的性能车而言，只进步其中一项是莫得办法进步功率的，转速不外是性能的必要不充分条目远程。换句话说，关于性能车而言，转速和扭矩是要同步往上卷的。
要念念扭矩大，最初你的磁场强度必须大，这意味着你的供电和冷却必须无比浩大，800V、1000V的高电压平台、5C、6C的高倍率电板、高功率元件、多层扁线绕组、特制的定子对流，转子喷淋等冷却门径这些烧钱的东西一个齐不成少；关于转子而言，你需要优化永磁体的布局方式、需要更低铁损的硅钢片，你还需要念念办法让转子在高速运转的情况下不至于土崩理解，这少量上特斯拉遴遴聘碳纤维包覆转子，恶果可以，但资本和良品率齐极为不友好，而小米和比亚迪的作念法例是两个字：真金不怕火钢，小米作念出了960Mpa的磁钢片，比亚迪更是作念到了1000Mpa，用强度保证了转子不至于碎掉。是以说，高性能高转电机推行上是一门烧钱的艺术，功率的每少量进步，迪士尼彩乐园官网背后齐是多项顶端本事的撑抓。
看到这里你可能会念念问，既然一样的扭矩下进步转速就可以进步性能，为什么小米不把转速也拉到30000转以上，反而要被比亚迪和五菱踩在眼下呢？原因在于关于电机转子来说，转速和扭矩是要互相弃取的，转速要大，磁钢片就必须“留白”出更多空间来作念结构撑抓，磁阻就大了，扭矩上不去；反之如若扭矩要大，磁钢片就要尽可能多地被永磁体“塞满”，结构强度又无法撑抓高转速了，小米遴聘作念27200转，推行很可能是转速和扭矩弃取均衡的截止。
而关于五菱来说，这件事情就大不一样了，毕竟至少在现阶段，东谈主民更需要的是一个更好的代步车而不是超跑，提及来你可能不信，五菱作念这款超高转电机的初志，果然是“降本增效”。
不同于前边提到的用一堆烧钱本事同期堆转速和扭矩去进步功率，五菱的逻辑是：同功率下，如若我转速作念得填塞高，那么我的扭矩要求就可以毋庸那么高，这意味着前边提到的一系列增大扭矩的烧钱本事我齐可以毋庸，400V的平台、6层扁线绕组就填塞，先把供电沿途的资本打下来；接着，由于我的扭矩需求不高，那么电机的体积就可以缩小，从现场展具来看，五菱这款电机不论在哪一个维度的尺寸齐是出东谈主预感的小，这么一来更省材料，二来体积更小了还更便捷打发，把更多空间留给用户；终末，由于体积灵验地缩小了，离心力也随着相应缩小了，这意味着不需要再通过真金不怕火钢或者碳纤维的方式惩办高转速转子的强度问题，浅显0.28mm的硅钢片就填塞。
这么一套组合拳下来，五菱推行上造出来一台转速问顶，资本下跌10%，高速性能进步的“东谈主民好电机”，趁便还惩办了通用五菱车主对车辆极速不够的诉苦，现时搭载这台电机的五菱，成绩于更高的转速域，极速突破200km/h不是问题，同期在高速巡航工况中，高转速电机也能在更接近其高效区间初始，起到提高系统服从，镌汰电耗的作用，这其实是一项一举多得的独创。
每当有新本事面世，咱们老是会为一次次刷新记载而喝彩，但五菱推行上让咱们看到了更正的另一面：以秘要的本事完了方式去惩办东谈主民用车中简直存在的问题迪士尼彩乐园是哪里的，把顶端本事作念成老庶民买得升引得好的格式，让每个东谈主齐有权柄享受科技逾越带来的红利，这亦然“东谈主民的五菱”这个好意思誉简略历经多年不磨灭的原因。
