3月11日音信，日前，福特汽车通告德国萨尔路易斯工场将于11月认真停产福克斯。而险些就在销亡时期，马自达认委果认，截至也曾的旗舰车型马自达6在众人范围内的坐蓐，固然，早在旧年12月，马自达6在日本原土就依然停产。这两款车型不错说是家用车中的经典车型了，累计销量冲突1500万辆。而这两款经典车型的集体谢幕，亦然很好地反馈了百年汽车工业在电动化海浪中的闭塞回身。

固然，福特福克斯与马自达6的停产绝非或然。前者曾联络9年蝉联欧洲紧凑型车销量冠军，以精确操控重新界说家用轿车圭臬；后者凭借魂动瞎想说念话与创驰蓝天技巧，在B级车商场诞诞辰系操控标杆。但色泽数据难掩阴毒履行：2022年福克斯欧洲销量同比暴跌62%，马自达6北好意思商场占有率缩水至0.3%。

阿莫林在之前接受采访时表示，他希望球员在球场内外都能达到自己的标准，拉什福德目前似乎并没有达到标准，他可能会在冬窗离开，但这会取决于具体的情况。但问题的关键是，迪士尼彩乐园拉什福德有市场吗？

濒临电气化转型的大趋势，福特和马自达也在谋求自己的蜕变。福特预备在2026年完了众人电动车年产能200万辆，马自达则通告2025年前推出13款电气化车型。在电动化转型参加动辄百亿好意思元的布景下，保留低利润燃油车型已差异时宜。德国杜伊斯堡汽车盘选取心数据泄漏，传统车企每销售一辆电动车需参加4倍于燃油车的研发资金，这迫使企业必须精简居品线。福克斯停产后腾出的产能将用于科隆工场的电动车坐蓐，亦然成为了转型的例必代价。

在时间的大趋势下，停产有计算不单是体当今主机厂，也正扩散至扫数产业链。采埃孚已住手新一代燃油变速箱研发，博世将原能源总成作事部改名为智能出行作事部。日本爱信精机的变速箱订单量较2019年下落40%，而宁德时间能源电板产能则推广至500GWh。

刻下，特斯拉、比亚迪依然成为众人车企新的引颈者，中国新能源汽车浸透率依然接近50%，汽车工业电气化转型已不能逆转。在这股海浪下，例必会有更多的传统经典车型告别商场，而传统车企也需要抛下职守，能力够在这场海浪中草率转型，赚取更多的商场。

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